Audi R8 je první supersportovní vůz s motorem uprostřed. Supersportovní Audi mělo premiéru v roce 2006. R8 sdílela platformu s Lamborghini Gallardo. Jedná se o celkem úspěšný model, který se dočkal několika speciálních verzí. Pojďme se společně na jednu specialitku podívat.
Úspěchy v Le Mans…
Píše se rok 2008 a Audi má za sebou již sedmé vítězství v legendárním vytrvalostním závodě Le Mans. Automobilka zažívá velkolepou éru v šampionátu vytrvalostních závodů. Velkou zásluhu na tom měla speciální pohonná jednotka, dvakrát přeplňovaný dvanáctiválec o objemu 5,5 litru. Říkáte si, že to není až tak neobvyklé? Jenže tento agregát nespaluje benzín, ale naftu. Vznětový dvanáctiválec zajistil automobilce v Le Mans dominanci na dlouhé roky.
Vedení Audi se rozhodlo spojit svět sportovních aut a unikátní technologii z vytrvalostních závodů. Slovo dalo slovo a fachmani z Audi Sport se dali do práce. Výsledkem tohoto zkřížení je koncept, který nese název Audi R8 V12 TDI. Koncept měl premiéru v roce 2008 a postaral se o slušný poprask.
Naftový supersport?
Zní to opravdu šíleně, ale Audi si věřilo. Vedení mělo v plánu něco takového dostat do výroby. Základem celého projektu se stala celkem běžná Audi R8 s atmosférickým osmiválcem. Ten byl demontován a jeho místo zaujal onen dvanáctiválec. Jenže takhle snadné to nebylo. Agregát s dvanácti válci a veškerým příslušenstvím je mnohem delší než atmosférický osmihrnek. Aby bylo možné takový motor nacpat do relativně malého motorového prostoru, musela se posunout protipožární stěna. Což mělo za následek zmenšení prostoru pro cestující. Některé zdroje uvádějí, že se jedná o stejný agregát, který poháněl závodní monoposty v Le Mans, ale není tomu tak. Ačkoliv původní myšlenka byla o tom, dostat závodní motor do běžného sporťáku. Realita je trochu jiná. Pohonná jednotka musela projít řadou úprav.
Pojďme si konečně říct to nejdůležitější. Dvanáctiválcové TDI má objem šesti litrů. Disponuje dvojicí turbodmychadel. Každé z nich pracuje s jednou řadou válců. Plnící tlak turbodmychadel činí 2,6 baru. Dále zde máme přímé vstřikování paliva. Jde o systém typu Common-Rail, který pracuje s vstřikovacím tlakem 2000 barů. Kvůli začínající emisní diktatuře zde najdeme i vstřikování močoviny (Ad Blue) a filtry pevných částic.
1000 Nm a manuál!
Audi R8 V12 TDI produkuje rovných 500 koní a 1000 Nm kroutícího momentu. Kroutící moment musel být elektronicky omezen aby neroztrhal převodovku. Mimochodem v tomto případě se bavíme o šestistupňovém manuálu! Ten dále posílá veškerou sílu na všechna kola za pomoci pohonu všech kol quattro. Nejde o klasické quattro, jak ho známe. Pro potřeby modelu R8 byl tento pohon značně přepracován. Funguje to na podobném principu jako pohon všech kol s mezinápravovou spojkou typu haldex.
Z nuly na stovku se naftové Audi R8 dostane za čtyři vteřiny a maximální rychlost je těsně za hranicí 300 km/h. Zajímavé je, že V12 TDI je o zhruba 300 kg těžší než základní verze s atmosférickým osmiválcem. Bavíme se tu o hmotnosti atakující hranici 1900 kg.
Vše zůstalo u konceptu…
Naftové provedení vyvolalo spoustu reakcí. Paradoxně byl o tento vůz velký zájem. Audi však sériovou výrobu nespustilo. Bohužel další vývoj vozu, úpravy karoserie a následná legalizace by spolka pořádný balík peněz. Nemluvě o tom, že by R8 TDI bylo nechutně drahé a muselo by se prodávat třikrát více než ostatní motorizace aby automobilka nezkrachovala.
Všehovšudy vznikly dva kusy, z toho jen jeden je plně pojízdný. Najdete ho v muzeu automobilky v domovském Ingolstadtu. Pokud by jste přece jen chtěli vlastnit naftový dvanáctiválec, o něčem bych věděl. Audi tento agregát nabízelo ve svém největším luxusním SUV. Ano, Audi Q7 první generace mělo v nabídce 6.0 V12 TDI.
Specifikace:
🚘 – Audi R8 V12 TDI quattro
⛽️ – 6.0 V12 TDI
🚗 – 6° Manuál, quattro
💪– 368 kW, 1000 Nm
⏳️– 4,2s 👉 100 km/h
🕛 – Max. 301 km/h
Audi R8 V12 TDI naživo:
Galerie:
